微软Surface Laptop发布：搭载Windows 10 S，14.5小时续航超MacBook

（Source：Adobe，下同）Adobe上季放棄了以200億美元收購英國設計協作軟體商Figma的計畫，因該案涉及壟斷疑慮，評估難以取得歐盟及英國反壟斷主管機關核准。

googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); Ross Young 在 X 平台的付費貼文中提到，11 吋 iPad Pro 的 OLED 螢幕目前由三星顯示器所生產，不過在本月的某個時候開始，LG 顯示器也將開始為 iPad Pro 生產 11 吋 OLED 螢幕。不過當 LG 顯示器加入 11 吋 OLED 顯示器生產計畫後，蘋果就可努力地解決這項短缺問題，並進一步提高 11 吋型號的供應量。

且他也表示，蘋果計畫推出「支援新硬體」的 iOS 17.4 特別版本，新作業系統版本將會與新 iPad Pro 一起發表。LG 顯示器目前也正為 12.9 吋 iPad Pro 生產 OLED 面板。不過據調研機構 DSCC 分析師 Ross Young 最新的一份調查顯示，新款 11 吋 iPad Pro 的面板產量落後於 12.9 吋不過 OLED iPad Pro 究竟何時推出？據《彭博社》記者 Mark Gurman 報導指出，新機款預計將在 3 月底或 4 月左右推出。市場大多認為，蘋果預計最快於本月發表換上 OLED 顯示器的新 11 吋與 12.9 吋 iPad Pro 機款。

不過當 LG 顯示器加入 11 吋 OLED 顯示器生產計畫後，蘋果就可努力地解決這項短缺問題，並進一步提高 11 吋型號的供應量。不過據調研機構 DSCC 分析師 Ross Young 最新的一份調查顯示，新款 11 吋 iPad Pro 的面板產量落後於 12.9 吋。AI could pose ‘extinction-level threat to humans and the US must intervene, State Dept.-commissioned report warnsExclusive: U.S. Must Move ‘Decisively to Avert ‘Extinction-Level Threat From AI, Government-Commissioned Report Says(首圖來源：Figure AI)。

一旦尖端模型的安全性證據得到充分證明，AI 機構就可以提高門檻，並允許訓練更先進的 AI 系統除了前文所說的車載娛樂系統介面不好使用之外，最值得注意的，是他們的輔助駕駛功能。（圖片來源：科技新報攝）。但回到一輛日常用車來說，得力於電動馬達的滑順加速與瞬間扭力，順順開的舒適度是同級燃油車無法比擬的。

順帶一提，EQA 也可以切換成 Sport 模式，但駕駛感受差異不大。內裝一樣標配全景天窗、MBUX 2.0 系統、真皮方向盤和 Burmester 音響，搭配賓士最強的氛圍燈效果，內外質感和 EQA 一樣大躍進。

EQB 的 Comfort 和 Sport 模式則有明顯差異，一方面是對電門踏板的反應更快，但主要還是來自於懸吊變化後的差別，如果有興趣試駕的朋友，務必要測試看看。在雪山隧道內會有輕微的「乒乓球效應」，車輛會在車道左右邊線之間來回。不得不說賓士這次改版是誠意十足，顯然有感受到競爭對手的壓力，實際駕駛時，新版 EQA 完全擺脫了舊版框架，從內外裝視覺體驗，讓人相當滿足。除去軟體部分，新版 EQA 250 的內外質感確實大幅提升，空間規畫也更貼心，適合單身男女，或是沒有小孩的家庭使用，特別推薦給黃金單身漢，既能彰顯品味，又不會讓人有距離感。

（有一家車廠經常開輔助駕駛撞國道工程車的，只能拿 55 分）面對電動車轉型，賓士依然有很大的難題要處理，整體來看電動車市場銷售不如預期，一方面是環境因素，一方面也和自身產品及策略有關。賓士電動車家族裡，油電雙生系列表現一直差強人意，為了強化全線產品競爭力，EQA 和 EQB 這對兄弟，迎來了全新改款，追加新配備與續航力增加，但價格卻維持不變。改版過後同樣給了星芒水箱護罩、AMG Line 套件，甚至還可以不加價選配 20 吋 AMG 輪圈。做為 GLB 的雙生車，EQB 標配三排七人座，空間靈活度本來就是賣點之一，但在試駕過程中讓人意外的是，EQB 300 搭配新的可變阻尼懸吊後，它的操控和運動性完全不像是一輛七人座車，實際在蘇花改的山道上，啓用 Sport 模式後，側傾跟晃動程度大幅減輕，搭配不錯的加速能力和大扭力，不管上坡下坡都能輕鬆應對，體感上和 EQE SUV 非常接近。

視覺進化，智慧還是差一點EQA 與 EQB 這次改款，在內外裝和標配部分都讓我相當驚豔，不過做為科技媒體，必須指出這兩款車仍然在科技部分有所不足。長遠來看，汽車產業的獲利將集中在軟體上，在賓士正式推出 MB.OS 自製車載作業系統之前，很可能會在配備上繼續放送福利，有興趣的消費者可以密切觀察，或許就能入手自己理想座駕。

舉個最簡單的例子，賓士至今仍然沒有做出有前行李廂的電動車，這表示他們在電動車架構設計上，跟福斯、特斯拉、保時捷等車廠採取不同思維，使得車頭必須有大量安全機構來保護馬達和其他零件。▲ 時速低於 60 後，車道辨識燈號就會消失。

既然都考慮買到 EQA，對於加速或操控就不會太多要求，它的行路質感與底盤扎實程度，在賓士家族中無疑是排名靠後的選手，想拿這台車當成小鋼炮絕對是想太多。目前為止我們實際測試過的賓士輔助駕駛（EQE、EQS、C43），表現都非常優秀，不過 EQA 和 EQB 使用的鏡頭與感測器似乎有所差別，在時速 60 公里以下，車道置中無法啓用。說穿了，車頭有滿滿星芒，車內有華麗氛圍燈，加上 Nappa 真皮方向盤、Dolby Atmos 音響效果，已經滿足多數人對賓士車的基本想像。當車速在每小時 70 公里以上時，如果開啓 Level 2 過較大的彎道，會容易超出外側車道邊線。如果 EQS 的輔助駕駛可以得到 90 分，那麼 EQA 和 EQB 大概只有 75 分的程度。▲ 全新 EQB 300 4MATIC 的外觀乍看之下也跟 EQE SUV 很相似。

EQB 300 4MATIC 讓人意外的運動能力油電三兄弟的二哥 EQB，在沒改版之前，老實說有點過於樸素，整體看起來像廂型車，魅力稍嫌不足。googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 賓士油電雙生 ABC 三兄弟，在德國老家的銷售表現不錯，可是在台灣卻乏人問津，台北街頭想看到一輛 EQA，甚至比看到保時捷 Taycan 還難。

在車載系統上升級到 MBUX 2.0（內部代號從 NTG 6 升級到 NTG 7），帶來了軟體商店、擴增實境導航、線上音樂和 Google 地圖資訊等功能，比較可惜的是，10.25 吋的觸控螢幕較小，加上中央出風口阻擋，使得螢幕下半部的使用不太順暢，在使用者體驗部分有些扣分。這次台灣賓士也額外引進了 EQB 250+，採用單顆前置馬達配置，如果在意續航更勝過性能的車主，可以考慮這款 250+，不過就沒有全景天窗、Burmester 音響和可變阻尼懸吊這些配備了，當然也沒有 AMG Line 外觀套件，可以說是特別實用取向的選項。

▲ 賓士氛圍燈設計，即使是入門版的 EQA 也夠華麗的。在電池容量不變的前提下，更新過的驅動軟體與電池管理系統，使得續航力增加快 30 公里（WLTP 標準）來到 528 公里，價格則一樣是 217 萬元。

▲ 標配全景天窗，更凸顯 EQB 大空間優勢。他們的老對手 BMW 也採用類似思維，都有著不可開啓的車頭護蓋，也缺乏真正創新的車載作業系統，使得雙方在短期內，必須將戰場轉移到其他配備上。▲ 螢幕太小，出風口太大，讓中控螢幕有些受阻，不過環景與停車輔助表現不打折扣。為了改善這個困境，賓士 EQA、EQB 2024 開春就迎來小改款，續航力提升之外，配備也給得超大方。

▲ 新版 EQA 250 車頭使用全黑星芒造型護罩。EQA 250 改版質感大提升新版 EQA 250 直接標配 AMG line 套件，19 吋 AMG 輪圈加上鍍鉻星芒水箱護罩，從視覺上給了破格升級，內裝直接標配全景天窗、Burmester 環繞音響、無線 CarPlay 和抬頭顯示器，很多之前的選配，現在直接標配

不過，消息透露，三星最近已下單採購專為MUF設計的晶片製造設備。首圖來源：Unsplash）延伸閱讀：HBM 良率低、產量堪慮？韓媒：難通過輝達品質測試輝達 H200 要用，美光量產 HBM3E、股價登兩年高。

市場傳出，三星電子（Samsung Electronics）打算改採 SK 海力士（SK Hynix）使用的晶片製造技術，在日益白熱化的高頻寬記憶體（HBM）競賽中追趕競爭對手。消息透露，三星打算在最新款HBM晶片同時使用NCF、MUF兩種技術。

相較之下，SK海力士卻率先改用批量回流模制底部填充（mass reflow molded underfill，MR-MUF）技術，解決NCF弱點，也成為第一家供應HBM3晶片給輝達的廠商。googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 路透社12日獨家報導，生成式AI大受歡迎，帶動HBM需求跳增。然而，就在SK海力士、美光（Micron Technology）先後與輝達（Nvidia Corp.）敲定HBM供應協議之際，三星卻意外缺席。一名人士說，「三星必須設法提升HBM良率……改採MUF對三星來說有點吞下自尊的意味，因為這代表該公司終究還是得跟進SK海力士。

分析師及業界人士相信，三星堅持使用非導電性膠膜（Non-Conductive. Film，NCF）技術，因而面臨一些生產問題，是進度落後的原因之一。」數名分析人士直指，三星HBM3的良率目前只有10~20%，SK海力士的HBM3良率卻已來到60~70%。

（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載。據消息，三星也在跟數家材料商接洽、希望採購MUF材料，當中包括日商長瀨產業株式會社（Nagase）。

據悉，三星的HBM3至今仍未通過輝達的品質測試據悉，三星的HBM3至今仍未通過輝達的品質測試。